狄更斯有句名言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。當然，對于中國摩托車市場來說，這也是一個由快向慢的轉(zhuǎn)折時代。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，我國摩托車市場需求明顯下降。全年產(chǎn)銷摩托車1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年擴大4.49和4.12個百分點。其中，摩托車出口769.81萬輛，比上年下降10.32%；國內(nèi)銷售1112.49萬輛，比上年下降12.65%。摩托車產(chǎn)銷已連續(xù)四年下滑，為10年來新低。在這樣的大背景下，唯有好好總結，反思，瞻望，才能不辜負新的春天。2016年，年輕化將依然是大多數(shù)摩托車企業(yè)將要面臨和攻堅的課題。

　　伴隨著80、90后消費者的崛起，整個中國摩托車市場也在發(fā)生這樣的兩個過渡。第一是從賣方市場過渡到買方市場，第二是從爆發(fā)式增長走向穩(wěn)增長。

　　這兩個過渡帶來的一個核心的變化就是消費者話語權越來越強。對年輕化的本質(zhì)的狹義理解可以是“消費者的年輕化”。

　　第一個變化就是消費人群主導權已經(jīng)完成更迭，80、90后已經(jīng)成為摩托車市場主導群體。

　　第二個變化是媒體環(huán)境的變革，80、90后的成長過程，是傳統(tǒng)媒體分崩離析，走向變革的過程。從紙媒端到PC端，再到移動終端。整個過程80后的關注焦點被層出不窮的IT工具所割裂，碎片化成為80后觸媒的關鍵詞，很難再像90年代那樣靠在紙媒和電視媒體鋪量去聚合大眾關注。

　　第三個變化是消費態(tài)度的變化，與70、60后相比，今天的年輕人更加關注個體，而非集體，更加關注個性，而非共性。

　　這對摩托車企提出的挑戰(zhàn)就是，如何與年輕消費者產(chǎn)生內(nèi)在共鳴？

　　在理性上當然要打動，這衍生出“產(chǎn)品的年輕化”

　　產(chǎn)品的年輕化包含兩個維度，第一是設計語言的年輕化，第二是駕駛樂趣的年輕化。簡單來說就是“好看、好開、好玩”。

　　設計語言的年輕化最狹義的理解就是，摩托車設計的越來越好看，越個性。設計語言的工業(yè)批量化復刻抑或說套娃戰(zhàn)略，正在迎來強有力的挑戰(zhàn)，就好比年輕消費者拒絕撞衫一樣，他們對摩托車的個性化訴求也越來越強烈。

　　這勢必要求主機廠，一方面是要讓懂80、90后的年輕設計師“搶班奪權”，另一方面設計語言的原創(chuàng)性和個性化迫在眉睫。駕駛樂趣的年輕化，則體現(xiàn)在駕駛感受上，消費者對駕駛樂趣的要求越來越高。這一維度也囊括了“好玩”。

　　在感性上一定要契合，這衍生出“品牌的年輕化”課題

　　品牌的年輕化則包括“溝通調(diào)性的年輕化”和“營銷使命的年輕化”，換言之，就是說年輕消費者愛聽的，展示年輕消費者愛看的。

　　溝通調(diào)性的年輕化，無疑是改變傳統(tǒng)、沉悶、保守，甚至過于謹慎的公關廣宣調(diào)性。今天很多摩托車企業(yè)的營銷，始終抱著一種“尊傳統(tǒng)，重體系”的“大局觀”。盡管作為企業(yè)的一只抓手，但“因循守舊”的思維讓這只抓手很難有所建樹。僅僅是短短一個月的時間，80、90后的關注點都一直在變化轉(zhuǎn)移，這不要求企業(yè)緊緊追隨消費者，而是揭示出這類消費群體關注的碎片化課題，勢必要求企業(yè)打破傳統(tǒng)，靈活應變。

　　營銷使命的年輕化，就更好理解。營銷不再是自說自話，而是要和年輕消費者站在一邊，說他們愛聽的話，做他們叫好的事兒。

　　解決年輕人群的碎片化課題，需要將受眾從碎片化中剝離出來，這就需要一方面要讓自己的產(chǎn)品匹配好這個關注點，另一方面也要大膽建立年輕人群的關注點。這樣一來，主機廠和消費者之間的關系發(fā)生了嬗變，從供給和需求的經(jīng)濟性關聯(lián)，變成了朋友與伙伴的情感連接。

　　摩托車的“年輕化”，本質(zhì)上是消費者群體或者趣味的“年輕化”。無論是理性打動，還是感性契合，一定要和消費者站在一起，與他們打成一片。其實，拋開“年輕化大潮”，回歸市場關系的起點，消費者才是檢驗量產(chǎn)摩托車好壞的唯一標準，畢竟，所有的摩托車是他們來使用。