正如每一個傳奇一樣，路虎的故事同樣有著一個不朽的開端。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后的1948年，受到戰(zhàn)時經(jīng)典軍用車Willys的啟發(fā)，羅孚公司設(shè)計出了路虎的原型車。羅孚公司起初完全沒有預(yù)料到路虎會如此大受歡迎，如今看來他們應(yīng)該慶幸沒有在品牌建立之初就將其草草終結(jié)。

如今，路虎已經(jīng)擁有了近七十年的發(fā)展歷史。從最初單一的一款車型，發(fā)展到如今數(shù)個系列多種車型的繁榮景象。不過，作為旗下最經(jīng)典同時也是最硬派的車型——衛(wèi)士（Defender），即將迎來生命周期的終點。因此，當我們將衛(wèi)士各階段的代表車型聚集在一起時，仿佛感受到了七十年來的時空流轉(zhuǎn)和輪回變遷。用這樣一種方式像經(jīng)典致敬，恐怕是包括我們在內(nèi)的越野車迷們夢寐以求的事情。

1948年路虎Series I

有幸得到了路虎澳大利亞車主俱樂部的大力幫助，才使我們有機會完成這次試駕。眼前這輛路虎Series I的出廠編號為138，并且是第一輛在澳大利亞注冊登記的路虎。它的地位自然不用多說，幾乎代表了路虎家族的傳奇起點。

這輛Series I的車主Chris并沒有僅僅將它作為一件收藏品，而是切切實實地開著它翻山越嶺，來完成一輛路虎本應(yīng)完成的工作。以它的車齡來說，整車的狀況非常不錯。路虎誕生之初的設(shè)計理念是將其作為農(nóng)用車輛使用，這輛Series I確實大部分時間里都在一座農(nóng)場內(nèi)服役。它在上世紀九十年代被重新修復(fù)，并且于2003年被Chris購入名下。

在敬畏與崇拜之余，我們不妨以今天的目光來審視一下這輛傳奇始祖。這輛Series I不僅代表了當時的工藝和制造水平，同時也奠定了衛(wèi)士系列的硬派和粗獷風格。它的車門上沒有把手，如果要進入車內(nèi)的話必須要從車門內(nèi)側(cè)才能拉開。車頂僅僅以帆布覆蓋，而不是如今常見的金屬面板。早已被各種助力轉(zhuǎn)向?qū)檳牡奈?，也很難適應(yīng)它沉重和指向晦澀的方向盤。

Series I的點火方式與其他車輛有所不同，在將鑰匙打開之后還需要按下按鈕才能將發(fā)動機啟動。如今被很多車型當做宣傳亮點的的一鍵啟動系統(tǒng)在上世紀四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。雖然啟動流程略顯繁瑣，但是在面對這樣一輛傳奇車型時增加了幾分儀式感。車輛在修復(fù)時更換了原車座椅，新座椅的舒適性和坐姿都還不錯。后視鏡布置在駕駛員側(cè)的門框頂部，對于駕駛員視野的幫助不大。

由于一檔沒有同步器，因此駕駛起來需要花費一定的學習成本，只有老司機深諳的“兩腳離合”技術(shù)可以在這輛車上展示一番了。這輛Series I搭載了一臺1.6升四缸汽油發(fā)動機，在駕駛過程中需要保持一定的轉(zhuǎn)速來為車輛提供足夠的動量。它的最大功率僅為40kW，峰值輸出扭矩也只有108?！っ?，無論從哪個角度來說動力都稱不上強勁。以今天的評價標準來看，它的轉(zhuǎn)向簡直可以用糟糕來形容。方向盤有著很大的曠量，保證直線駕駛并不容易。另外，沒有任何助力系統(tǒng)使得方向盤非常沉重，原地調(diào)頭這種操作完成起來簡直比漂移還要難。

它的前后車輪都采用了鼓式制動，因此制動效能受到一定的影響，好在Series I的車重相對較輕，使用起來不用過分擔心。不過條形花紋輪胎與農(nóng)用機械所使用的相同，無法提供充足的抓地力，在濕滑路面上尤其要小心翼翼。駕駛這輛路虎老爺車需要充足的耐心和技術(shù)，很難想象Chris是如何駕駛它走過那么多的路。在享受越野帶來樂趣的同時，能夠體會到歷史積淀的魅力，恐怕才是駕駛這輛Series I的真正意義所在。

1991年路虎衛(wèi)士90

最初的路虎基本車型包括了長、短軸距，Station Wagon，以及皮卡等多個版本，并且在1948年到1983年之間相繼生產(chǎn)了Series I，Series II，Series II(a)，Series III等一系列車型。在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展之后，路虎的基本車型在1990年才被正式命名為“衛(wèi)士”（Defender），這充分表明了它在軍隊中的廣泛應(yīng)用。與最初的Series I相比，衛(wèi)士的車身造型已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化，車身尺寸也有了明顯的增長。

在衛(wèi)士正式面市的時候，提供了長軸距和短軸距兩個不同版本，并且在命名中以“90”和“110”來進行區(qū)分，這種命名方式一直延續(xù)到今天。除了外觀上的改進之外，衛(wèi)士在其他方面也有了很大的提升。它采用螺旋彈簧作為懸架中的彈性元件，一方面大大增加了懸架行程，保證了車輛在越野時的通過性；另一方面對于駕乘舒適性的提升作用也非常明顯。另外，它借鑒了攬勝的四驅(qū)系統(tǒng)，提供了兩速分動箱以及中央差速鎖，進一步提升了車輛的越野性能。

這輛衛(wèi)士90的車主是Peter Mitchell，由于當時這款車并沒有在澳大利亞市場上銷售，因此他通過走私的方式從前車主手上購得此車。前車主駕駛這輛衛(wèi)士走遍了歐洲和非洲的許多國家和地區(qū)，從這兩方面的意義來講，這輛車具有十分珍貴的收藏價值。

內(nèi)飾方面的改進已經(jīng)符合當時的設(shè)計潮流，一體式擋風玻璃取代了此前的兩塊式設(shè)計。從內(nèi)飾設(shè)計上也可以明顯看出這一代衛(wèi)士已經(jīng)開始著重于乘用車的用途，而非最初的農(nóng)用機械車輛。在這個版本的車型中仍保留了一排三個座椅的設(shè)計，不過舒適性和支撐性得到了很大的提升。中控臺上的開關(guān)按鍵布局合理清晰，便于駕駛員進行操作。

它的駕駛操控感受已經(jīng)接近于現(xiàn)代車輛，全新的懸架設(shè)計對于舒適性的提升非常明顯，面對較大的路面顛簸時也可以輕松應(yīng)對。不過，最重要的提升應(yīng)該是轉(zhuǎn)向助力的加入，在車輛行進過程中可以更加輕松精準地對方向進行控制。盡管低速時方向盤仍略顯沉重，但是較大的直徑在一定程度上削弱了這方面的影響。

這輛車搭載了全新的2.5TDi柴油機，低速時有比較明顯的遲滯，起步時需要維持一個較高的轉(zhuǎn)速。不過一旦車輛行駛起來，這臺2.5升發(fā)動機在2500-3500rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就會提供相當充沛的扭矩輸出。另外，它所匹配的變速箱采用了五個前進擋，比采用四前進擋的老款車型有著更高的最大車速。

路虎衛(wèi)士90 Heritage Edition

最令人扼腕的莫過于英雄遲暮。在歷經(jīng)了幾十年的輝煌與榮耀之后，路虎與2015年宣布了現(xiàn)款衛(wèi)士即將停產(chǎn)的消息。為了紀念這款令所有越野車迷魂牽夢繞的傳奇硬漢，路虎推出了三款限量版車型，其中之一就是今天的第三輛車衛(wèi)士90 Heritage Edition。

這款衛(wèi)士90 Heritage Edition在全世界范圍內(nèi)限量發(fā)售2564輛，目前早已被搶購一空。它采用了與初期路虎傳奇車型HUE 166相同的格拉斯米爾綠色涂裝，以及阿拉斯加白色車頂。車身其他地方的多項設(shè)計也在向最初的經(jīng)典致敬，包括老路虎的鋼制輪圈、原始的路虎logo、以及獨特的塑料材質(zhì)進氣格柵等等，看上去復(fù)古范兒十足。

內(nèi)飾方面，淺杏黃色座椅表面浮飾以復(fù)古的路虎logo，換擋桿以及四驅(qū)檔桿上分別以黃紅兩色標識，并且中控臺上還有金屬銘牌的檔位說明，細節(jié)之處的致敬不禁令人為這份執(zhí)著的情懷打滿分。門板內(nèi)側(cè)、出風口等位置的鋁制裝飾板則展現(xiàn)出現(xiàn)代的設(shè)計風格，與整車的復(fù)古氛圍并不沖突，反而呈現(xiàn)給我們歷史與現(xiàn)實交錯的沖擊感。

毫無疑問，與前兩款車相比，這輛Heritage Edition的駕乘體驗要出色的多，不過仍稱不上舒適。由于是短軸距設(shè)計，因此前部只有兩個車門，后排乘客需要通過尾門進出。另外，后排空間比較局促，身高超過165公分的乘客都會感覺比較壓抑。好在它的前排座椅對于駕駛員來說有著令人滿意的表現(xiàn)。

動力方面，它搭載了一臺全新的2.2升渦輪增壓柴油機，最大功率為90kW，峰值輸出扭矩360?！っ?，與之匹配的是一臺六速手動變速箱。它延續(xù)了衛(wèi)士系列出色的越野性能，不過我們沒有對它的真正實力進行完全測試，畢竟整個澳大利亞只有不到50輛，而這輛車屬于悉尼的一位幸運車主。

它的轉(zhuǎn)向依舊比較模糊，在顛簸時會隨之晃動，彎道中的表現(xiàn)自然也不要對它有過多的苛求。不過這并不妨礙它成為一臺頗具樂趣的越野車，握住它的方向盤時你甚至會感覺自己在駕馭一部越野傳奇史。如果你有幸將其放入自家車庫的話，你能夠深刻體會到這種硬派越野精神在衛(wèi)士身上的一貫延續(xù)。

在數(shù)次傳出即將停產(chǎn)的傳聞之后，路虎官方宣布他們將在2018年推出衛(wèi)士的繼任車型。無論下一代車型將會有哪些改變，相信傳奇般的硬派越野精神不會變。這樣的堅持應(yīng)該也是各位越野車迷們所贊同與不斷追尋的吧。