如果忽略車輪，車身下方的空間使汽車看起來好像是懸浮在半空中，要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結(jié)合呢？這個結(jié)合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外，還負有降低行駛時的震動，以及車輛行駛的操控性能等重責大任。那么懸掛系統(tǒng)是如何神奇的發(fā)揮功能去降低行駛時的震動，以及車輛行駛的操控性能呢？原來就是在懸掛系統(tǒng)中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。

一、彈簧

用來緩沖震動的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為”圈形彈簧”，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧兩種。

二、避震器

用來緩沖震動，并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部依靠液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動閥，以吸收震動的能量，并且減緩震動的作用。采用氣壓方式的避震器，其價格一般都比采用油壓方式者高。也有少部份高價位的避震器會采取液、氣壓共享的設(shè)計。

三、防傾桿

將 “ㄇ”形桿體的兩端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當左、右側(cè)的輪子分別上下移動時，會產(chǎn)生扭力并使桿體自身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿體受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右兩邊維持相近的高度。

因此“防傾桿”亦稱為“扭力桿”、“防傾扭力桿”、“平衡桿”、“扭力平衡桿”、“平穩(wěn)桿”等等名稱。

四、連桿

用來連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個結(jié)構(gòu)體。

下面為大家介紹一下獨立懸掛系統(tǒng)和非獨立懸掛系統(tǒng)：

獨立懸掛系統(tǒng)

獨立懸掛系統(tǒng)是左、右輪可以獨立運動的懸掛型式。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有雙Ａ臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。

獨立懸掛的優(yōu)點

1.懸掛系統(tǒng)重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩(wěn)定性良好。

2.車輪角度變化量的自由度大，有利于改善操控的穩(wěn)定性。

3.懸掛構(gòu)件之間的自由度是防震的方法，也有利于防止噪音發(fā)生。

獨立懸掛的缺點

1.零件數(shù)量多，零件的精密度要求高，導(dǎo)致成本偏高。

2.因連桿的自由度大，有不利于輪胎磨耗的可能。

3.需要較大的裝置空間。

4.懸掛系統(tǒng)的特性必須做仔細的調(diào)整。

非獨立懸掛系統(tǒng)

非獨立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

非獨立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點

1.因為左右輪在彈跳時會相互牽連，所以輪胎角度的變化量小使得輪胎的磨耗小。

2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。

4.占用的空間較小，可降低車底盤的高度。

非獨立懸掛系統(tǒng)的缺點

1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的穩(wěn)定性較差。