說完威朗轎跑的外觀和內(nèi)飾我們再來聊聊它的動力，再聊動力前我還要在說說它的座椅，因為試駕之后它足夠令人深刻。在包裹性上有點模仿性能車的座椅，大腿兩側(cè)包裹的很緊實，但是填充物還很柔軟，同時座椅內(nèi)陷比較深。

　　別克的操控說實在的并不是它的專長，一如既往別克方向盤的力度表現(xiàn)，不輕也不沉，轉(zhuǎn)向回饋力度比較適中，而一般運(yùn)動車方向盤的回饋力度會相應(yīng)大一些。不過面對家用市場的轎跑車型，其方向的操控感受還是在同級之上的。

　　盡管并沒有像其兄弟車型所配備后獨立懸掛，威朗GS在瓦特連桿上的調(diào)校也足以是到了爐火純青的地步。在高速過彎時，瓦特連桿結(jié)構(gòu)確實可以保證外側(cè)車輪擁有足夠的附著力，這樣神奇的表現(xiàn)其實也是老生常談，更何況在重新調(diào)校過的威朗上，這套懸掛組合可以說是再合適不過了。

　　威朗轎跑的動力對于一般家庭用戶而言那是夠用了，但對于我這樣的小年輕來說，還是GS的1.5T更適合我一些。一整天的試駕下來，威朗轎跑的表現(xiàn)足夠令人滿意，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾設(shè)計，再到豐富的配置，一切都打動了我。更不要提依舊不錯的駕駛感受了，全新的1.5L直噴發(fā)動機(jī)雖然只是一個小排量自吸發(fā)動機(jī)，但是搭配6檔手自一體變速箱，起步時候發(fā)動機(jī)會立刻攀升至3000rpm以上，以保證輕快地駕駛感受，而換到了運(yùn)動模式的時候，你的確能明顯感受到動力輸出的變化，變得更直接，油門和變速箱響應(yīng)更快，但必須要承認(rèn)的是，它本身動力有限，所以帶來的整體加速感并沒有太大的改變。

　　總結(jié)：威朗轎跑的出現(xiàn)令同級別的?？怂?/a>、高7都驚出了一身汗，無論從配置，還是裝配品質(zhì)，再到駕駛操控感受，威朗轎跑都不輸它們，在造型上甚至更加前衛(wèi)運(yùn)動。那么到底最終會有什么樣的表現(xiàn)，還要看市場的反饋了！