1月，北方城市正式進(jìn)入寒冷的雪季。在冰天雪地里，日常行車的安全隱患受到很大的威脅。如何能快速提高雪地行車安全指數(shù)？短時(shí)間內(nèi)提升自己的駕駛技術(shù)估計(jì)夠嗆，那就看看還有什么其它方法吧，希望本篇文章能對(duì)您有所幫助。

　　今天我們來到位于黑河的上汽通用泛亞汽車技研中心，這里冬季長達(dá)127天，其中-20℃以下100天，最低溫度可達(dá)-40℃。在這主要進(jìn)行整車冬季試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)冬季標(biāo)定、底盤以及空調(diào)測(cè)試。當(dāng)天氣溫剛好-20℃，對(duì)冰雪測(cè)試來說，是個(gè)非常好的天氣。

　　雪地的摩擦系數(shù)是0.3，冰面僅有0.1，改變輪胎是提升物理極限的唯一方法。雪地輪胎有更深、更寬的胎紋，更容易存雪，當(dāng)雪受到擠壓時(shí)就會(huì)產(chǎn)生比較強(qiáng)的粘合力（原理同團(tuán)雪球，雪越多越用力雪球越瓷實(shí)），從而提升抓地力。

　　保持電子系統(tǒng)全部開啟，首先駕駛搭載雪地胎的昂科威，雖然不能說就像鋪裝路面得心應(yīng)手，但是確實(shí)可控性很強(qiáng)，稍微注意點(diǎn)速度就可以。換上四季胎的車型后，車輪空轉(zhuǎn)、打滑現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，電子系統(tǒng)始終處在介入狀態(tài)，然而效果甚微。尤其是冰面制動(dòng)，不僅制動(dòng)距離大幅增長，車身姿態(tài)也很難掌控，很難保持直線行走，即便ABS始終努力的工作。

　　開啟ESC，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，只需收油或緩踩剎車，保持方向盤朝著要去的方向稍加小幅修正，車輛姿態(tài)很容易控制。關(guān)閉ESC后，一切只能靠自救，對(duì)油門深度、時(shí)機(jī)以及轉(zhuǎn)向角度和修正幅度都有很大要求，精確度要求很高。

　　開啟ESC時(shí)的極限很高，很難讓后輪滑動(dòng)起來，更多是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭現(xiàn)象），稍稍松開油門即可。關(guān)閉ESC后，車尾變得靈活很多，轉(zhuǎn)向過度（甩尾現(xiàn)象）更頻繁。對(duì)于前驅(qū)車而言，當(dāng)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立刻反打方向并深踩油門進(jìn)行補(bǔ)救，同時(shí)需要注意收油和回打方向盤的時(shí)機(jī)。

　　昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配更偏向前驅(qū)，所以在發(fā)生側(cè)滑時(shí)的補(bǔ)救辦法與威朗GS相似。不過昂科威的ESC系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，因此即便深踩油門也變化不大。另外，因?yàn)楸娴母街Ω停偌由纤尿?qū)車型一旦突破極限就很難補(bǔ)救的特性，所以一旦發(fā)生側(cè)滑，基本很難補(bǔ)救回來。

　　在此項(xiàng)目中我們體驗(yàn)的是20%（30°）坡度的坡起，此時(shí)只有一側(cè)的車輪有附著力，另一側(cè)車輪完全處于冰面。雖然TCS可以將動(dòng)力分配給有附著力的一側(cè)，不過冰面上的輪胎并沒有明顯的制動(dòng)效果，TCS開啟和關(guān)閉的區(qū)別只是方向盤修正的幅度略有差異。因此個(gè)人認(rèn)為，在這個(gè)項(xiàng)目中更關(guān)鍵的因素是昂科拉配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　總結(jié)：如何能安全的在冰天雪地里行車？請(qǐng)先換上雪地輪胎，換雪地胎，換雪地胎！其次要保持電子系統(tǒng)的開啟，切莫盲目自信。最后，如果有條件，請(qǐng)盡可能選擇四驅(qū)車型。確保以上三點(diǎn)，還有一點(diǎn)尤其重要，那就是要慢！合理的控制車速，切勿輕易挑戰(zhàn)車的極限。