近日，一則“廣汽三菱將成立銷(xiāo)售公司，并且總部將由長(zhǎng)沙遷至廣汽集團(tuán)所在地的廣州”的消息，將廣汽三菱與原三菱（中國(guó)）融合模式的思考再度推向臺(tái)前。

不過(guò)，2016年1月5日，廣汽三菱相關(guān)人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者求證時(shí)，否認(rèn)了上述消息。廣汽方面表示，廣汽三菱仍在進(jìn)行收購(gòu)原三菱（中國(guó)）股權(quán)的手續(xù)，預(yù)計(jì)今年上半年才會(huì)完成正式的收購(gòu)。

早在2015年11月底，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布已通過(guò)《關(guān)于廣汽三菱汽車(chē)有限公司重組三菱進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)項(xiàng)目的議案》，廣汽三菱將收購(gòu)三菱汽車(chē)銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司100%股權(quán)，整合三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

正因于此，廣汽三菱與原三菱（中國(guó)）進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)在渠道層面的融合，也一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。早在去年底，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉偉就表達(dá)過(guò)廣汽三菱將整合進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)渠道的意向，并表示已經(jīng)有一部分經(jīng)銷(xiāo)商正在嘗試賣(mài)國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)。

此番，廣汽三菱方面也表示，“廣汽三菱與原三菱（中國(guó)）并網(wǎng)銷(xiāo)售是一個(gè)大方向，但在上述收購(gòu)正式完成之前，并網(wǎng)工作尚未提上日程。”

當(dāng)然，兩網(wǎng)融合僅是三菱在華發(fā)展轉(zhuǎn)變的一個(gè)細(xì)微縮影。實(shí)際上，三菱在中國(guó)發(fā)展多年裹足不前。早在2012年，三菱與廣汽成立新的合資公司廣汽三菱時(shí)，就已經(jīng)顯現(xiàn)出要更多依賴與廣汽合作來(lái)促進(jìn)在華發(fā)展。而此次廣汽三菱收購(gòu)原三菱（中國(guó)），及至后續(xù)變革，無(wú)疑也將是三菱扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局的關(guān)鍵。

進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)齊上陣

2015年11月19日，廣汽三菱收購(gòu)三菱汽車(chē)銷(xiāo)售（中國(guó)）100%股權(quán)。收購(gòu)價(jià)格不高于3.48億元，且不高于資產(chǎn)評(píng)估價(jià)格，按持股比例，廣汽對(duì)廣汽三菱增資不超過(guò)1.74億元。

從廣汽三菱100%收購(gòu)原三菱（中國(guó)）股權(quán)的行動(dòng)，就已經(jīng)能看出廣汽的心思：按照廣汽此前敲定的日系板塊、歐美板塊、自主板塊“三足鼎立”的發(fā)展格局，眼下廣汽旗下的日系合資板塊已經(jīng)成為其利潤(rùn)貢獻(xiàn)主力，在與三菱合資的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)拉至麾下，一方面可以拓展廣汽三菱的產(chǎn)品布局，另一方面也可以夯實(shí)原有的日系合資板塊。

自2012年成立至今的4年時(shí)間內(nèi)，廣汽三菱僅有SUV車(chē)型勁炫和帕杰羅·勁暢兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。盡管這兩款車(chē)型為廣汽三菱帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但從國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企的產(chǎn)品布局來(lái)看，廣汽三菱的產(chǎn)品線依舊過(guò)于單調(diào)。

有分析人士認(rèn)為，廣汽眼下的考慮可能是多幾個(gè)合資項(xiàng)目，就能多一些技術(shù)來(lái)源，也就多了組合資源發(fā)展自主品牌的可能。同時(shí)，改變此前依托廣本、廣豐形成的體量有限的利潤(rùn)組合體是廣汽這一個(gè)十年的考慮重點(diǎn)。

當(dāng)前，三菱產(chǎn)品線和在華品牌影響力都還不錯(cuò)，但此前在東南汽車(chē)以及長(zhǎng)豐中的技術(shù)合作，由于復(fù)雜的資本關(guān)系，這種優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有得以充分發(fā)揮。而廣汽在日系品牌的運(yùn)作上已經(jīng)有了十多年的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)一個(gè)想在中國(guó)市場(chǎng)重新出發(fā)的日系品牌而言無(wú)疑是一個(gè)最為合適不過(guò)的伙伴。

而在收購(gòu)三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)之后，廣汽三菱國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售渠道與原三菱（中國(guó)）的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道的合并，無(wú)疑也可以進(jìn)一步夯實(shí)廣汽三菱的渠道網(wǎng)絡(luò)布局。這是廣汽所擅長(zhǎng)的“增量開(kāi)發(fā)”發(fā)展策略。

在合資之初，廣汽三菱也是對(duì)原廣汽長(zhǎng)豐星沙生產(chǎn)工廠、銷(xiāo)售渠道和采購(gòu)體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源“垂直繼承”。好處在于，作為后來(lái)者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國(guó)內(nèi)現(xiàn)有合資水平的生產(chǎn)及技術(shù)體系，同時(shí)又能相應(yīng)的節(jié)省合資的時(shí)間成本和資金成本。

廣汽三菱的目標(biāo)一直很明確：三年內(nèi)將廣汽三菱打造成為三菱汽車(chē)在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷(xiāo)售基地，五年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)廠家。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，按照廣汽三菱眼下的產(chǎn)品和渠道拓展速度似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，融合三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，似乎是一條最好的“捷徑”。

產(chǎn)品、渠道是關(guān)鍵

從外在的層面來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)仍舊處在一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)期。但業(yè)界對(duì)于這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的持續(xù)性并不明晰。以SUV產(chǎn)品為主的廣汽三菱必須盡快加速產(chǎn)品及渠道布局，以便抓住這一波增長(zhǎng)的黃金時(shí)間。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，1～11月銷(xiāo)量累計(jì)實(shí)現(xiàn)546.9萬(wàn)輛，同比暴增51.5%，其銷(xiāo)量占乘用車(chē)市場(chǎng)的比重突破三成至30.7%。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月份，廣汽三菱整體銷(xiāo)量為47737輛，同比下滑13.06%。其中勁炫銷(xiāo)售了4.29萬(wàn)輛，同比下滑11.19%，勁暢銷(xiāo)售了0.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.53%。主力車(chē)型勁炫已經(jīng)處在產(chǎn)品末期，而勁暢的定位和所處的細(xì)分市場(chǎng)決定了其并不是一個(gè)沖量的車(chē)型。

而目前，進(jìn)口三菱就有歐藍(lán)德、帕杰羅、帕杰羅勁暢、藍(lán)瑟翼豪陸神四款在售車(chē)型。融合進(jìn)口車(chē)型之后，廣汽三菱經(jīng)銷(xiāo)商的“車(chē)荒”問(wèn)題有望得到緩解。

但現(xiàn)有車(chē)型的融合似乎還不夠。據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的公告稱，同意廣汽三菱增加產(chǎn)品品種，項(xiàng)目投資總額為7.58億元，其中新增固定資產(chǎn)投資3.83億元，開(kāi)發(fā)費(fèi)及備用金3.34億元。按照廣汽三菱此前的規(guī)劃，未來(lái)五年將導(dǎo)入10款產(chǎn)品以彌補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品線的不足。2016年，廣汽三菱將推出兩款新車(chē)，一款是勁炫的改款，另外一款廣汽三菱定義為第三車(chē)型。

實(shí)際上，三菱汽車(chē)是最早（1973年，三菱汽車(chē)向中國(guó)市場(chǎng)出口中型貨車(chē)并由此開(kāi)始了它在中國(guó)的業(yè)務(wù)）進(jìn)入中國(guó)的外資品牌，其1995年三菱隨同合作伙伴臺(tái)灣中華聯(lián)手福汽組建東南汽車(chē)，這比同為日系的本田、豐田、日產(chǎn)都要早幾年，但并沒(méi)有較早的建立股權(quán)對(duì)等的合資公司，從而一再錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

但也有分析人士認(rèn)為，三菱雖然錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車(chē)市第一輪黃金發(fā)展期，但現(xiàn)在發(fā)力為時(shí)未晚。盡管眼下國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)逐漸回歸理性發(fā)展，車(chē)市整體增速也在逐步放緩。但相比于全球其他市場(chǎng)而言，中國(guó)車(chē)市的容量依舊較大，發(fā)展空間依舊充裕。

只不過(guò)，合資幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的合資格局已經(jīng)基本穩(wěn)固。而基于進(jìn)入時(shí)間早晚、品牌號(hào)召力強(qiáng)弱等因素，國(guó)內(nèi)合資陣營(yíng)也已形成了高下之分——通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田等一線品牌已經(jīng)在市場(chǎng)上形成了較為穩(wěn)固的口碑；而后進(jìn)入者無(wú)疑很難在短時(shí)間內(nèi)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，除非在某一局部市場(chǎng)聚焦突破。

如果說(shuō)此前三菱在華欠缺的是方向、焦點(diǎn)和緊迫感。現(xiàn)在，在整合三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)之后，廣汽三菱需要思考更多的則是，如何在產(chǎn)品導(dǎo)入及新的渠道體系融合方面下更多的功夫。