如果您將購車目標(biāo)鎖定在20萬元左右的中級轎車，不過對于滿大街的“德系雙雄”乃至“日系三強(qiáng)”早已看膩，并不打算購買它們，那么雪鐵龍C5其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這一代雪鐵龍C5自從2009年底在廣州車展上市后，已經(jīng)在市場上打拼了將近6年，按說就要步入換代周期了，不過法國人顯然對于這代C5還是挺有信心的，因此繼C5 1.6THP車型后，近期東風(fēng)雪鐵龍又推出了C5 1.8THP車型。

動(dòng)力對比

與C5 1.6THP車型相比，C5 1.8THP車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別高出了27kW、35Nm，同時(shí)售價(jià)也貴了2萬-3萬元，那么消費(fèi)者多花出這些錢，除了車輛動(dòng)力上的提升，還有沒有其他的收獲？話不多說，還是直接上文章吧。

動(dòng)力：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)均屬主流水準(zhǔn)

C5 1.8THP是東風(fēng)雪鐵龍第一款搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可以說它肩負(fù)著滿足部分消費(fèi)者對于C5動(dòng)力需求的重任。該1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是由C5 1.6THP上那臺寶馬和標(biāo)致雪鐵龍合作開發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來，因此同樣具備渦輪介入早的特性，其在1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩，這是它在同級車?yán)锏囊淮髢?yōu)勢。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了大眾那臺EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)，并遠(yuǎn)超大眾EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和部分主流2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8THP排量更大動(dòng)力必然更好，不過在日常駕駛時(shí)，偏于沉穩(wěn)的油門調(diào)校加之1.6噸的車輛自重，使得C5 1.8THP在起步時(shí)并沒有給我很沖的感覺，相反會感到車輛有點(diǎn)肉，與大眾邁騰的起步表現(xiàn)比較類似。不過隨著車輛行進(jìn)，在擋位升入2擋后，車輛在1擋時(shí)不提氣的感覺也就一掃而光，最直接的體現(xiàn)就是油門回饋靈敏了不少，明顯能夠讓人感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，隨時(shí)可以攀至更高的轉(zhuǎn)速了。

這臺1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩，確實(shí)比一般同級渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入更早。因此，它的動(dòng)力提升非常平順線性，在轉(zhuǎn)速從怠速開始上升的過程中，幾乎讓人感受不到渦輪介入時(shí)所帶來的突兀。并且，車輛在行駛中幾乎隨時(shí)都會處于最大扭矩平臺，使得動(dòng)力隨傳隨到提速更快。

日常駕駛時(shí)，D擋模式下動(dòng)力給我感覺已經(jīng)夠用。當(dāng)然，如果你想讓超車并線更為干凈利落，那么S擋運(yùn)動(dòng)模式就可以滿足你的需求。切換至S擋后，轉(zhuǎn)速會時(shí)刻保持在2000rpm以上（較之D擋模式高出500rpm），以便隨時(shí)回駕駛者對油門踏板發(fā)出的指令，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)也會有所延遲。此外，我還體驗(yàn)了一下變速箱的手動(dòng)模式，在手動(dòng)降擋之后，無論是換擋動(dòng)作的執(zhí)行還是之后的動(dòng)力輸出，來的都十分及時(shí)，完全可以讓人滿意。

加速測試：0-100km/h加速用時(shí)7.77秒 為1.8T車型罕有

我們將車輛ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，并將變速箱切換至S擋運(yùn)動(dòng)模式，然后踩住剎車踏板憋轉(zhuǎn)速起步，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速被控制在了2500rpm左右，雖然在松開剎車的瞬間，推背感不是很強(qiáng)烈，并且車輛的整個(gè)加速過程給我的感覺也是十分平穩(wěn)，不過最終7.77秒的成績可以說比較出乎我們的意料，大家第一個(gè)反應(yīng)就是“這么快？”，看來官方給出的8.3秒的0-100km/h加速用時(shí)還是比較保守的。

在加速測試中，車輛起步瞬間能達(dá)到0.65g的最大加速度，可以說初段爆發(fā)力相當(dāng)強(qiáng)悍，在升入2擋后，加速度才有所下降，不過依然可以保持在0.3g之上，最終7.77秒的成績已經(jīng)足以說明一切。在我的印象中，1.8T車型極少有能跑進(jìn)8秒的，甚至有些2.0T車型也達(dá)不到這個(gè)水平，可以看出雪鐵龍這臺1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm即爆發(fā)最大扭矩的優(yōu)勢，在加速測試中還是占了不少便宜。

制動(dòng)測試：100-0km/h制動(dòng)最短距離38.15米 比較出色

在全力踩下制動(dòng)踏板的情況下，由于車輛前后懸掛行程比較長，因此車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象略微明顯，不過后懸掛避震筒拉拽彈簧的作用力表現(xiàn)還不錯(cuò)，阻止了車尾進(jìn)一步上翹。同時(shí)，在整個(gè)剎車過程中，四個(gè)車輪的制動(dòng)力分配的也比較均勻，車身并沒有出現(xiàn)橫向的擺動(dòng)。

從曲線中可以看出，初段剎車力度最大，最大加速度可達(dá)-1.473g，可謂相當(dāng)猛烈，之后隨著車速的降低，剎車力度也趨于平緩順暢。經(jīng)過我們10次剎車測試，車輛每次的成績均在38米-39米左右，即便是第10次測試時(shí)熱衰減現(xiàn)象也比較小，差距都比較微小。最終38.15米的成績在同級車中屬于上水平。