我們此次試駕的是頂配的Intense低功率版本。雖然真皮座椅掩蓋了大面積硬質(zhì)塑料帶來的廉價感，但是我還是時刻提醒自己這畢竟還是一輛主打?qū)嵱眯缘能囕v。在城市工況下，得益于較高的坐姿、良好的視野、碩大的后視鏡，這輛L200駕駛起來非常順手。

駕駛室內(nèi)的儲物空間非常豐富，手套箱內(nèi)可以塞下一瓶2L的飲料，中央扶手箱內(nèi)甚至放下一把自動手槍都不成問題。門板內(nèi)側(cè)儲物槽同樣可以放下一大瓶礦泉水以及兩包餅干，中控臺下方則提供了放置手機的儲物槽。隨車工具放置在后排座椅下方，將座椅向前翻到后可以方便地將其取出。有了倒車影像的幫助，在市區(qū)內(nèi)泊車也不是一件困難的事情。另外，L200的方向盤左右打滿只需要不到四圈，車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑也僅有5.9米，保證了它足夠的靈活性。

作為三菱的看家本領(lǐng)，超選四驅(qū)系統(tǒng)自然必不可少。在普通工況下，消費者可以選擇兩驅(qū)模式從而獲得更低的油耗。而當(dāng)路面濕滑或者地形復(fù)雜時則可以調(diào)整至四驅(qū)模式來獲得更好的通過性，低速扭矩放大擋則在爬坡、沙漠等極端路面穿越時會發(fā)揮出車輛的最大性能。

L200的重心較高，加上比較模糊的轉(zhuǎn)向使得它無法在彎道中獲得比較快的速度，不過在城市道路上全新的L200還是能夠保持不錯的車身姿態(tài)。輕微的車身側(cè)傾對于如此龐大的車身來說并不會產(chǎn)生太大的影響。后懸架采用了整體橋加鋼板彈簧的設(shè)計，可能無法保證較為舒適平順的駕乘感受，不過對于路面震動還是能夠起到不錯的過濾作用。

大多數(shù)情況采用兩驅(qū)模式都能夠輕松應(yīng)對，通過一些較大障礙只需要保持一檔控制好車速通過不在話下。如果需要介入四驅(qū)或者鎖止差速器，駕駛員只需要在中控臺旋鈕上進行選擇，甚至不用停車操作。不過，掛入低速四驅(qū)檔時則需要在車輛停止時才能完成。L200的接近角和離去角分別為30度和22度，縱向通過角也達到了24度，如此出色的參數(shù)保證了它在極端復(fù)雜路況面前足夠的通過性。

車上配備的主動穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)（ASTC）以及坡道起步輔助系統(tǒng)在保證駕駛安全的同時降低了駕駛難度。另外，電子制動力分配系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、制動優(yōu)先系統(tǒng)、7個安全氣囊等配置在底盤及車身等系統(tǒng)保證了足夠的安全性。

三菱尚未公布詳細的油耗數(shù)據(jù)，不過有消息稱L200能夠?qū)崿F(xiàn)百公里6.4升的平均油耗。經(jīng)過我們一天包括高強度越野測試在內(nèi)的試駕，這輛L200的實際油耗為9.4升每百公里，相信在正常的使用工況下油耗要低得多。另外需要提到的是，L200的整車質(zhì)量為1875公斤，在同級別的競爭對手中幾乎是最輕的一款，這對于它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也有著很大的幫助。

豐田Hilux在可靠度和耐用性方面得到了車迷們的一致認同，但是三菱L200在這方面做得也相當(dāng)出色。在此次試駕過程中我認識了一位農(nóng)場主。他的農(nóng)場需要進行24/7的巡邏，因此他購買了五輛上一代的L200來完成這一工作。這幾輛車需要在非鋪裝路面上持續(xù)行駛，只有在加油或者更換駕駛員時才會稍作休整。短短幾年時間車輛的行駛里程就超過了30萬公里，但是除了常規(guī)的保養(yǎng)之外，這幾輛常年在砂石路面甚至泥地中行駛的L200沒有出現(xiàn)過任何問題。如果你將可靠性作為購車時重要的參考標(biāo)準(zhǔn)的話，不妨在Hilux之外考慮一下L200。

2015款三菱L200的售價非常有競爭力，搭載低功率版發(fā)動機的雙排座駕駛室版本車型在德國的售價為28500歐元起（約合人民幣20.5萬元），低功率版頂配車型的售價為30500歐元（約合人民幣21.98萬元），與豐田Hilux、福特Ranger、日產(chǎn)Navara相比都有一定的價格優(yōu)勢。