轉(zhuǎn)眼間已到2015年的12月下旬，還有幾天的時(shí)間就要進(jìn)入新的一年，回首過(guò)去的一年里，車市發(fā)生了幾件大事，讓老孟來(lái)給您點(diǎn)評(píng)。

國(guó)產(chǎn)SUV成為救命稻草

　　2015年是SUV的爆發(fā)年，無(wú)論是合資、自主，還是進(jìn)口，都針對(duì)SUV車型發(fā)力，這里特別要說(shuō)的是國(guó)產(chǎn)SUV，早在前幾年國(guó)產(chǎn)自主企業(yè)在占領(lǐng)低端轎車市場(chǎng)后得到了飛速的發(fā)展，但是好景不長(zhǎng)，隨著合資產(chǎn)品的價(jià)格下壓，使得原本已經(jīng)不大的市場(chǎng)空間變得越來(lái)越小，

　　但是這時(shí)趕上SUV得到熱捧，使得自主企業(yè)找到了新的發(fā)揮空間，一時(shí)間以低價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的自主SUV大量的走入市場(chǎng)，他們的優(yōu)勢(shì)不是在設(shè)計(jì)，不是在技術(shù)，不是在性能，而是在性價(jià)比。也就是說(shuō)用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)打市場(chǎng)，

　　這種現(xiàn)象如同前10年一樣，當(dāng)時(shí)自主品牌的優(yōu)勢(shì)正是靠?jī)r(jià)格，當(dāng)時(shí)的企業(yè)是靠模仿、拼裝等，生產(chǎn)產(chǎn)品，在低端市場(chǎng)取得了一定的市場(chǎng)占有率，而10年之后的今天他們的生產(chǎn)方式并沒(méi)有改變，如果說(shuō)有所改變的話，那就是在車型上進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這樣發(fā)展下去將很難看到希望，因?yàn)閮r(jià)格這條防線將很快被打破，

　　據(jù)了解，明年將會(huì)有重多合資產(chǎn)品將推出價(jià)格低廉的SUV產(chǎn)品，這很像10年前一樣，當(dāng)自主品牌以價(jià)格為防線大賣特賣微轎一樣，而當(dāng)這些產(chǎn)品在和合資產(chǎn)品對(duì)比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，其市場(chǎng)也就沒(méi)了，所以說(shuō)沒(méi)有設(shè)計(jì)，沒(méi)有技術(shù)，只有價(jià)格，只會(huì)是曇花一現(xiàn)，自主企業(yè)的SUV還不成成為企業(yè)的救命稻草。

電動(dòng)車大躍進(jìn)

　　2015年可以說(shuō)是電動(dòng)車的發(fā)展年，各家企業(yè)紛紛出擊電動(dòng)車市場(chǎng)，也因種種政策推動(dòng)了電動(dòng)車的購(gòu)買，一時(shí)間電動(dòng)車成為了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向及盈利的增長(zhǎng)點(diǎn)，大批大批的電動(dòng)車走向市場(chǎng)，帶著科技、環(huán)保、節(jié)能的光環(huán)被消費(fèi)者購(gòu)買，

　　而這些電動(dòng)車的光環(huán)真的存在嗎？不！先說(shuō)科技，我們的產(chǎn)品續(xù)航里程和國(guó)外的產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)，充電時(shí)間及電池管理也有距離，再說(shuō)環(huán)保，提到環(huán)保，我不能不提到電！我國(guó)的火電，也就是燒煤發(fā)電占全國(guó)的近80%，

　　這樣得來(lái)的電環(huán)保嗎？不！電池今后的處理方案至今也沒(méi)有出臺(tái)，要知道一個(gè)紐扣的電池可以使近50平米的土地長(zhǎng)期污染，而車用電池如不能科學(xué)處理，今后的污染會(huì)是什么樣子的呢?

　　最后說(shuō)一下節(jié)能，一輛自主品牌電動(dòng)車，平均要十幾萬(wàn)，而電池的價(jià)格就要近七八萬(wàn)元，這電池的使用壽命也就四五年左右，而后的更換方式是什么呢？很多廠家只是提到了保修及使用年限，而后就沒(méi)有下文了，所以目前說(shuō)節(jié)能還是為時(shí)尚早吧！電動(dòng)車發(fā)展是必行之路，但是還要逐步發(fā)展完善技術(shù)，而不是現(xiàn)在的大躍進(jìn)式的發(fā)展！

大眾排放門事件

　　事件回顧 ：美國(guó)監(jiān)管部門稱，德國(guó)大眾公司在汽車尾氣排放上采取“陰陽(yáng)標(biāo)準(zhǔn)”欺騙檢測(cè)，試圖蒙混過(guò)關(guān)。據(jù)估計(jì)，大眾全球有110萬(wàn)部車裝有這種造假軟件。但未涉及中國(guó)，因捷達(dá)和奧迪的進(jìn)口柴油車尚未成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，大眾已經(jīng)承認(rèn)人為操縱了美國(guó)市場(chǎng)柴油車的排放測(cè)試結(jié)果。

　　德國(guó)大眾在中國(guó)可以稱為最牛的企業(yè)，全球銷量最多的市場(chǎng)是中國(guó)，全球最大的工廠在中國(guó)（多家）全球最喜愛(ài)其品牌的消費(fèi)者也在中國(guó)，在中國(guó)取得的成績(jī)還要說(shuō)是人家大眾的眼光，回想當(dāng)年中國(guó)找國(guó)外汽車企業(yè)談合作，跑斷了腿，可就是沒(méi)有人搭理咱，最后還是人家大眾來(lái)了，人家大眾的眼光就是牛，同時(shí)，人家的產(chǎn)品也跟進(jìn)的好，下到民用上到官用全占了，所以說(shuō)大眾在我國(guó)風(fēng)光無(wú)限也是可以理解的，但是人牛了，總會(huì)脾氣增大，這脾氣一大是愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)了，什么變速器問(wèn)題，什么斷軸問(wèn)題，什么燒機(jī)油問(wèn)題，在中國(guó)都不是大問(wèn)題，投訴無(wú)用，315無(wú)視！這恐怕都是慣出來(lái)的毛病，

　　但是中國(guó)有人慣你，而到了美國(guó)就沒(méi)人慣你了，今年大眾因?yàn)樵谲囕v排放上做假，被老美抓住了尾巴，這下可好了，老美非要抓住尾巴把大眾摔死，這下可好，大眾不牛了，在美國(guó)也沒(méi)有了脾氣，所以說(shuō)一個(gè)良好的企業(yè)對(duì)消費(fèi)者，對(duì)每一個(gè)市場(chǎng)都應(yīng)該是善待，弄虛作假是不可取的，反之，我國(guó)也應(yīng)該像人家老美學(xué)習(xí)一下，不是總是說(shuō)接軌嗎？這次對(duì)大眾咱是不是也要接一下呢？