【卡車之家 原創(chuàng)】中國重汽作為技術(shù)主導(dǎo)型的企業(yè)，在嘗試新技術(shù)方面一直敢吃螃蟹，近幾年連續(xù)推出了AMT、9氣囊、11氣囊等新車型，給人留下非常深刻的印象。最近小編又見到一輛重汽T7H新型底盤，全車一共5根車橋，3軸主動轉(zhuǎn)向、7氣囊后提升懸架，搭載MC11發(fā)動機、采埃孚變速箱、鋁合金輪圈……光看這配置就把我嚇尿了。

這款底盤采用T7H平頂駕駛室，駕駛室里面為右舵布置，而且在車上沒有找到銘牌，小編猜測可能是為非洲或者南美地區(qū)設(shè)計的新車型。

駕駛室后面背著一個鐵箱，剛開始小編以為這是LNG車型，但打開看時發(fā)現(xiàn)里面布置的是儲氣筒和蓄電池。這樣做可以方便底盤布置，但也限制了上裝長度，不過在國外，或許人家根本不在乎這點長度呢。

從車門上的標(biāo)志可以看出該車采用的400馬力發(fā)動機，透過駕駛室和底盤的間隙可以看到采用的是曼技術(shù)的MC11發(fā)動機。發(fā)動機的后部帶有PTO取力器，這可能是一輛工程車底盤。

國內(nèi)上市的T7H全部采用重汽豪沃變速箱，而這輛車搭載卻是采埃孚的16擋變速箱，和國內(nèi)汕德卡C7H的配置相當(dāng)，可以看出此款出口版T7H定位要比國內(nèi)高很多。

這款底盤是國內(nèi)罕見的五軸布置，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置的比較“奇葩”。整車第1、2、5橋都是主動轉(zhuǎn)向橋，前面兩橋和國內(nèi)普通的8X4雙導(dǎo)車型一樣，第五橋由液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向，這樣可以減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，使車輛更加機動靈活，同時減少輪胎的磨損，減少燃油消耗。

這輛車的第三四橋為驅(qū)動橋，采用的是曼技術(shù)的MC雙聯(lián)橋，速比為4.11。從外形上看和國內(nèi)使用的MCY13橋一樣，只是在橋殼上貼著“CK”的標(biāo)志代表著出口，本質(zhì)應(yīng)該沒有太大區(qū)別。

這款底盤前兩橋采用少片簧懸架系統(tǒng)，后面三橋采用7氣囊懸架。這種氣囊懸架有別于重汽一般的9氣囊、11氣囊車型，它采用的是美式拖曳臂式的氣囊懸架，每橋只有兩個氣囊支撐。另外第五橋還可以由一個氣囊控制升降，輕載時提起節(jié)省油耗和輪胎，重載時放下提高承載能力，這種橋在按軸數(shù)計算載重量的地區(qū)比較實用。

整車10個車輪全部采用的是正興牌鋁合金輪圈，在太陽光下閃亮耀人。第1、2、5隨動橋為碟剎制動，第3、4驅(qū)動橋為鼓剎制動。整車的ABS及制動閥都是采用威伯科的產(chǎn)品，制動效果應(yīng)該比較好。

●  編后語：

中國重汽這兩年向公路物流車輛轉(zhuǎn)型上付出了很大的努力，在T系列牽引車方面收效非常明顯，但在載貨車方面并沒有非常大的市場突破。看到這輛車時，小編最先想到的是前段時間陜汽發(fā)布的6X2氣囊后提升載貨車，由此聯(lián)想，重汽會不會再國內(nèi)上市類似車型呢？如果會，是用T5G還是T7H呢？這非常值得期待。（文/圖 郝建華）