附錄B

（規(guī)范性附錄）

附著系數(shù)利用率

B.1 機動車輛附著系數(shù)利用率的測量方法
B.1.1 附著系數(shù)（k）的測定
B.1.1.1 附著系數(shù)是在無車輪抱死的前提下，由最大制動力除以被制動車軸（橋）的相應(yīng)動態(tài)軸荷的商來確定。
B.1.1.2 只對試驗車輛的單根車軸（橋）進行制動，試驗初速度為50 km/h。制動力應(yīng)在該車軸的車輪之間均勻分配，以達到最佳性能。在40 km/h～20 km/h之間，防抱系統(tǒng)應(yīng)脫開或不工作。
B.1.1.3 應(yīng)以逐次增加管路壓力的方法進行多次試驗來確定車輛的最大制動強度z_max。每次試驗時，應(yīng)保持腳踏板力不變。制動強度應(yīng)根據(jù)車速從40 km/h降到20 km/h所經(jīng)歷的時間t，用下面的公式來計算：

z=0.566/t

　　z_max為z的最大值，t的單位為s。
B.1.1.3.1 低于20 km/h時車輪允許抱死。
B.1.1.3.2 從t的最小測量值t_min開始，在t_min和1.05t_min之間選擇3個t值（包括t_min），計算其算術(shù)平均值t_m，然后計算：

z_m=0.566/t_m

　　若實際證明，不能得到上述3個t值，可采用最短時間t_min。但B.1.3的要求仍適用。
B.1.1.4 制動力應(yīng)根據(jù)測得的制動強度和未制動車輪的滾動阻力來計算，驅(qū)動橋和非驅(qū)動橋的滾動阻力分別為其靜態(tài)軸荷的0.015和0.010倍。
B.1.1.5 車軸（橋）的動態(tài)軸荷應(yīng)由GB 12676-1999附錄A的公式給出。
B.1.1.6 k值應(yīng)圓整到千分位。
B.1.1.7 根據(jù)B.1.1.1～B.1.1.6的規(guī)定對其他車軸重復進行試驗（B.1.4和B.1.5除外）。
B.1.1.8 例如，對于后輪驅(qū)動的雙軸車，前軸（1）制動時，附著系數(shù)k由下式算出：

k_f=(z_m×P×g-0.015F₂)/[F₁+(h/E)×z_m×P×g]

B.1.1.9 由前軸確定k_f值，由后軸確定k_r值。
B.1.2 附著系數(shù)利用率ε的確定
B.1.2.1 附著系數(shù)利用率ε的定義為防抱系統(tǒng)工作時的最大制動強度（Z_AL）和附著系數(shù)（k_M）的商。
B.1.2.2 初速度為55 km/h，應(yīng)在防抱系統(tǒng)全循環(huán)的情況下，按照B.1.1.3測定速度從45 km/h下降到15 km/h的時間，根據(jù)3次試驗的平均值，按下面的公式計算最大制動強度（Z_AL）。

Z_AL=0.849/t_m

B.1.2.3 附著系數(shù)應(yīng)以動態(tài)軸荷加權(quán)確定：

k_M=(k_f×F_fdyn+k_r×f_rdyn)/(P×g)

　　式中：

F_fdyn=F_f+h/E×z_AL×P×g 　　　　　 F_rdyn=F_r-h/E×z_AL×P×g

B.1.2.4 ε值應(yīng)圓整到百分位。
B.1.2.5 對于裝備1類或2類防抱系統(tǒng)的車輛，z_AL值將基于防抱系統(tǒng)工作時對整車的測量，附著系數(shù)利用率ε由B.1.2.1同一公式算出。
B.1.2.6 對裝備3類防抱系統(tǒng)的車輛，將對至少有一個直接控制車輪的每根車軸（橋）測量z_AL值。例如，對防抱系統(tǒng)只作用在后軸（橋）（2）上的后輪驅(qū)動雙軸車，附著系數(shù)利用率ε由下式計算：

ε₂= (z_AL×P×g-0.010F₁)/[k₂(F₂-h/Ez_AL×P×g)]

　　應(yīng)對至少有一個直接控制車輪的每根車軸（橋）進行計算。
B.1.3 如果ε＞1.00，應(yīng)重新測量附著系統(tǒng)。允許誤差為10%。
B.1.4 對于3軸機動車輛，只用與雙聯(lián)橋不相連的那根軸來確定車輛的k值¹¹⁾。
B.1.5 對軸距小于3.8m和h/E≥0.25的N₂和N₃類車輛，將省略對后軸（橋）附著系數(shù)的測定。
B.1.5.1 在這種情況下，附著系數(shù)利用率是防抱系統(tǒng)工作時的最大制動強度z_AL和附著系數(shù)k_f的商，即ε=z_AL/k_f。
B.2 掛車附著系數(shù)利用率的測量方法1
B.2.1 總則
B.2.1.1 附著系數(shù)k是在無車輪抱死的前提下，由最大制動力除以被制動車軸相應(yīng)動態(tài)軸荷的商來確定。
B.2.1.2 只對試驗掛車的一根車軸進行制動，初速度為50km/h。制動力應(yīng)該在該車軸的車輪之間均勻分配，以達到最佳性能，在40km/h～20km/h之間防抱系統(tǒng)應(yīng)脫開或不工作。
B.2.1.3 應(yīng)以逐次增加管路壓力的方法進行多次試驗來確定只有掛車制動時列車的最大制動強度z_Cmax。每次試驗時，應(yīng)保證腳踏板力不變，制動強度應(yīng)根據(jù)車速從40km/h降到20km/h所經(jīng)歷的時間用下式來計算：

z_C=0.566/t

B.2.1.3.1 低于20km/h時車輪允許抱死
B.2.1.3.2 從t的最小測量值t_min開始，在t_min和1.05t_min之間選擇3個t值（包括t_min），計算其算術(shù)平均值t_m，然后計算：

z_Cmax=0.566/t_m

　　若實際證明，不能得到上述3個t值，可以采用最短時間t_min。
B.2.1.4 附著系數(shù)利用率應(yīng)用下面的公式來計算：

ε=z_RAL/k_R

　　全掛車和半掛車的k值分別根據(jù)B.2.2.3、B.2.3.1確定。
B.2.1.5 如果ε＞1.00，應(yīng)重新測量附著系統(tǒng)。允許誤差為10%。
B.1.4 最大制動強度z_RAL應(yīng)在防抱系統(tǒng)全循環(huán)和牽引車輛未制動的情況下按B.2.1.3，以3次試驗的平均值為基礎(chǔ)進行測量。
B.2.2 全掛車
B.2.2.1 測量前軸和后軸的附著系數(shù)k（防抱系統(tǒng)脫開或不工作，車速在40km/h～20km/h之間）
　　對于一個前軸i：

F_bRmaxi=z_Cmaxi(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd

F_idyn=F_i+[z_Cmaxi(F_M×h_D+g×P×h_R)-F_WM×h_D]/E

 k_f=F_bRmaxi/F_idyn

對于一個后軸i：

F_bRmaxi=z_Cmaxi(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd

F_idyn=F_i-[z_Cmaxi(F_M×h_D+g×P×h_R)-F_WM×h_D]/E

k_r=F_bRmaxi/F_idyn

B.2.2.2 k_f和k_r值應(yīng)圓整到千分位。
B.2.2.3 附著系數(shù)k_R應(yīng)根據(jù)動態(tài)軸荷按比例確定。

k_R=k_f×F_fdyn+k_r×F_rdyn/(P×g)

B.2.2.4 z_RAL的測定（防抱系統(tǒng)工作）

z_RAL=[z_CAL(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd]/F_R

　　z_RAL在高附著系數(shù)路面上測定，對裝備A類防抱系統(tǒng)的掛車，還應(yīng)在低附著系數(shù)路面上測定。
B.2.3 半掛車和中置軸掛車
B.2.3.1 只對裝備車輪的一根車軸進行k值測量（防抱系統(tǒng)脫開或不工作，車速在40km/h～20km/h之間），拆去其他車軸上的車輪。

F_bRmax=z_Cmax(F_M+F_R)-F_WM

F_Rdyn=F_R-[F_bRmax×h_k+z_C×g×P×(h_R-h_k)]/E_R

k=F_bRmax/F_Rdyn

.2.3.2 全部車輪裝上后進行的測定（防抱系統(tǒng)工作）

F_bRAL=z_CAL(F_M+F_R)-F_WM

F_Rdyn=F_R-[F_bRAL×h_k+z_C×g×P×(h_R-h_k)]/E_R

z_RAL=F_bRAL/F_Rdyn

　　z_RAL在高附著系數(shù)路面上測定，對裝備A類防抱系統(tǒng)的掛車，還應(yīng)在低附著系數(shù)路面上測定。